船舶特涂舱室涂装经验分享二干手机

船舶特涂(舱室涂装)经验分享二

【中国牛涂网，NTW360.com新闻资讯】

七.第一度（底漆）喷涂：

表面处理及清洁报检合格后，应尽快开始整舱的底漆喷涂。喷涂之前要求施工方搭设调漆房，保证防雨、防晒、安全，油漆各组份及稀料应分别放置，调漆房及喷涂舱四周拉好明显的警戒线。在冬季，调漆房还应有加热装置，保证油漆的温度在摄氏15度以上okmart.com。喷涂时采用固定式搅拌器，令油漆始终处于搅拌混合之中，这一点，在无机锌的施工过程中尤为重要（无机锌混合后还需另外用80目的滤网进行过滤，以保证喷涂的连续性）。在喷涂开始前，有必要将枪手及调漆工召集在一起，提前告知注意事项：

a.喷漆泵一般为65:1泵压比的无气喷涂泵，无机锌喷涂时一般采用国产长江9C泵类型的。在喷涂过程中，喷漆泵应始终保持良好的工作状态；

b.泵压：按一般经验，特涂施工时，泵压在0.4~0.45Mpa，酚醛环氧底漆和面漆喷涂时，泵压0.4Mpa，无机锌喷涂时，泵压0.35Mpa左右（喷漆工一般会将泵压调高，以求更快地完成喷涂，但是过高的泵压将导致更多的漆雾及油漆浪费）；

c.枪嘴：进口枪嘴一般采用621〞，国产枪嘴17/25，酚醛环氧的底漆、面漆及无机锌喷涂时，国产枪嘴14/25，进口枪嘴421〞，杜绝使用老化枪嘴；

d.喷漆管：喷漆管不应过长，以保证足够的喷涂压力，在喷枪处一般接有1米长的手带，便于喷枪的翻转灵活；

e.喷涂顺序：特涂的喷涂顺序一般先从舱底四周开始喷涂，继而喷涂舱底及舱底以上，自下而上的方式，有时船东为了漆膜光滑，会要求自上而下的顺序，但在喷涂上部区域时，底下区域应有薄膜保护以防止漆雾，建议仅在喷涂面漆时采用这种做法。无机锌施工时，在舱底四周喷涂结束后，喷涂舱底之前，应用真空吸尘将整个舱底重新清洁一遍。所有角落及拐角处，应提醒枪手做好预喷，防止漆膜的过厚或不足；

f.调漆及稀释比：必须是专人调漆，一般我们不建议加稀料，如有必要，稀释体积比不应超过5%；需要注意的是，调漆工一般在调漆时，喜欢将后调好的油漆不停地加在老油漆桶中，而不是喷完一桶就换新桶，再加上不使用固定搅拌器，总会有些油漆一直沉在桶底而不被使用，直到舱室快喷涂结束时才会用到这些油漆，所以在反顶区域经常能发现漆膜表面渣滓很多，就是因为时间过长，这些油漆基本上快固化了，所以在调漆时，有必要频繁更换新桶油漆，仅仅是将泵关闭两秒钟而已；

g.膜厚控制：对于底漆的膜厚控制不提倡使用湿膜卡，因为湿膜卡得出的数据不包含粗糙度，可以在光滑钢板表面试喷，计量湿膜供参考，对于环氧及酚醛环氧油漆，底漆干膜应控制在80~120um之间（舱底的油漆仅遮盖住粗糙度就好，过厚的漆膜会给将来的舱底拉毛带来困难），超出的膜厚必须砂磨处理，砂纸规格应为80或100目。对于无机锌油漆，枪手应在舱内随时监控膜厚直至彻底了解产品的特性，干膜控制在100~150um；

h.喷涂时环境的控制：喷涂底漆时，应保证相对湿度在55%以下，钢板温度高于露点温度3度以上，喷涂结束48小时内，应保证9次的换气，即一倍的舱容需要有9倍的空气置换，其后要求有四倍的换气，由于溶剂比空气重，换气需从底部做起。对于无机锌油漆，从主冲砂报检直至完工合格，舱室内相对湿度均应能够始终保持在50%以下。在喷涂舱底时，枪手应经常更换新的鞋套，以减少脚印被漆膜覆盖；

在现场施工中，喷漆工一般会打开抽风设备，有的甚至会关闭除湿设备，这样一来，既能减少漆雾，在洞口负责拉管的工人也根本不需要辅助呼吸设备，很方便他们的操作，但是会给油漆的固化带来隐患，很容易造成溶剂滞留，对于较大的舱室，从地板喷涂到反顶可能会有四到五小时的时间，抽风设备使用四到五小时后，反顶区域的相对湿度将无法保证，尤其在冬季或雨季，反顶结露将成为可能，又如何保证该区域的溶剂挥发呢？所以在测量相对湿度时，应在抽风及送风设备同时开启的情况下进行，而且有必要在喷涂过程中随时检查设备使用的情况。

八.底漆检查：

对于纯环氧和酚醛环氧的涂料系统，底漆喷涂结束，舱内测爆合格后，工人需马上进舱砂磨漆雾、流挂、桔皮及膜厚超标区域，砂纸颗粒不能太大，否则容易损伤漆膜，一般采用100目左右的砂纸，尤其应注意舱内横向焊缝上端的漆雾堆积及槽形舱壁两侧的漆雾（舱内空气湍流造成），砂磨结束后应着手进行清洁工作，采用真空吸尘，清洁舱壁、网板走道及脚手管的漆雾，清洁结束，采用油性记号笔标注膜厚，画出膜厚偏低的区域以待修补，膜厚偏低及露铁区域需用底漆做修补。

对于无机锌涂料，测爆合格后，工人应立即进舱用百洁布处理漆雾，所有残留缺陷、焊缝及膜厚不足区域需用100目的砂纸轻磨，用石笔标注需要修补区域的范围，一般采用刷涂，刷涂不能保证膜厚的区域需做修喷，修补前应确认清洁合格、相对湿度达标，修补修喷工作应在喷涂结束24小时内进行；

步骤9~14只针对纯环氧及酚醛环氧涂料系统

九.二度预涂：

二度预涂主要针对纯环氧及酚醛环氧涂料系统，用做预涂的油漆也应有专人调配，可适当多加些稀释剂，以利于油漆渗透，预涂范围包括焊缝、板材缺陷、结构件、网板附近搭接处干喷部位及管系背面难以喷涂的部位，预涂的范围一般可达到整舱面积的30%。在检查中发现的气孔，用铲刀挖成倒锥形，采用半固化的油漆修堵，预涂时同样应确认舱内湿度及温度状况；

十.二度漆（中间漆）统喷：

二度预涂结束，真空吸尘合格后，着手进行二度漆的统喷。统喷前应检查环境湿度，不应高过80%，且钢板温度高于露点温度3度以上（冬季施工时，舱内气温与钢板温度的差值会很大，应着重检查钢板温度与露点的温差，有时65%的湿度都达不到施工要求），检查缺陷的预涂，确认清洁工作达标，检查通风换气情况及喷涂时的泵压，纯环氧0.45Mpa左右，酚醛环氧0.4Mpa左右，枪嘴17/25或621〞，二度漆按照干膜100um喷涂，两度漆总膜厚应控制在200~250um，喷涂范围自地板500mm以上区域（间隔范围过大，将增加以后的拉毛清洁工作量），做好不需喷涂第二度油漆区域的防护，防止地板被漆雾污染，喷涂时可借用湿膜卡控制膜厚；

十一.二度漆检查：

二度喷涂结束，测爆合格后应进舱处理漆膜表面，处理工作同一度漆，专用记号笔标注漆膜，超厚区域砂磨，膜厚偏低区域需做修补，刷涂不能保证膜厚的情况下，需做二度修喷，总膜厚严格控制在200~250um；

十二.三度漆预涂：

三度漆的预涂范围同二度预涂，检查控制漆膜厚度，偏低区域修补或修喷，修补或预涂前需确认舱内相对湿度及吸尘清洁状况达到规定要求；

十三.三度漆（面漆）统喷：

三度预涂结束后，进舱检查缺陷修补、预涂、舱壁脚手架清洁、不喷涂区域的防护、舱室任意位置的相对湿度和温度以及通风换气情况，保证相对湿度不超过80%且钢板温度超过露点3度以上（注意冬季施工时的温差），喷涂范围从舱底自二度漆200mm以上区域，总膜厚控制在300~450um，纯环氧面漆喷涂时的泵压0.45Mpa，枪嘴17/25或621〞，酚醛环氧喷涂时的泵压0.4Mpa，枪嘴14/25或421〞，喷涂时同样可借用湿膜卡控制膜厚。如果能在喷涂前保证两度总膜厚范围在200~250um之间，面漆按100um喷涂，三度总膜厚将很轻易地控制在300~450um，不会存在过多的面漆修补。

对于斜坡较大的舱室，斜坡以上区域和斜坡面不妨分开进行面漆的喷涂。喷涂斜坡时，表面用砂纸仔细处理漆雾，做好清洁和防护尤其是网板及脚手架的清洁与防护，这样能保证斜坡处的漆膜光滑、完整。

对于酚醛环氧或纯环氧面漆有很高光滑度要求的面漆喷涂，需要将整个舱壁四周用塑料薄膜保护，喷涂顺序自上而下，喷完一层撕下一层的薄膜，帽风管配合刷把清洁舱壁，再喷涂一层，以此类推直至底部一层。无机锌喷涂时，如采用自上而下顺序，漆膜表面会光滑许多，关键是要做好防护，泵压不能过高，通风换气不可过于强烈，否则不论采取何种喷涂方式，漆雾都不可避免；

十四.三度漆（面漆）检查：

面漆喷涂结束后，在完工报检之前应先检查面漆的漆膜状态，砂磨流挂、桔皮及成片漆渣，漆雾用百洁布或砂纸背面处理，任何的修补工作之前应先确认舱内的相对湿度及清洁状况；

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